Rekonstrukcija ulice Kneza Miloša

[direktor]

Neka ceka da ne pokvare nesto

[astrodule]

Znam da ne može da se poredi, ali izgleda da će Šanzelize da se rekonstruiše.

sanzelize.jpg (142.43 KiB) Pogledano 1117 puta

Prelepe slike na https://www.designboom.com/architecture ... 1-11-2021/

[Bender Rodriguez]

Jedno glupo pitanje: kako ce da odrzavaju parade sa ovakvom konfiguracijom avenije?

[h2o]

takodje, ne vidim dovoljno antiteroristicke zastite (upad s kolovoza u pesacki deo), nazalost danasnja arhitektura i o tome mora da razmislja

[astrodule]

Naravno, sve su to legitimna pitanja, ali za neki parisbuild.fr

Ovo sam okačio da bi videli neka rešenja koja nisu samo zamena asfalta i popločvanje trotoara, a i da vidimo razliku u kvalitetu renderu.

Evo ga jedan zvanični render za Kneza Miloša

kneza milosa.jpg (56.27 KiB) Pogledano 876 puta

Doduše, čini mi se da je kvalitet rendera i animacija se poboljšao sa Linijskim parkom. Uđite na link koji sam okačio da vidite glavnu animaciju za Pariz, kao i ostale rendere.

[ValterUdarnik]

Sandelize u gradu od 12 miliona ljudi ce imati samo po dvije trake za automobile a Kneza Milosa i ubuduce ima po 3

[Дошљак]

Кад је Кнеза Милоша једина саобраћајница на том правцу југозапад-североисток. И ипак ће бити уска на делу од Краља Милана до Булевара Краља Александра. Тако да и те три траке у смеру ка Лондону и немају смисла.

[Bender Rodriguez]

Imaju smisla i te kako.

Po dve trake u oba smera + po jedna žuta traka (isto u oba smera). Kako bi se situacija odvijala od Nemanjine ka Londonu? Lepo, isto kao i sad: vozila u trakama za automobile stoje. Na raskrsnici sa Nemanjinom, semafor daje prvenstvo JGP i autobusi/trolejbusi kreću sa zaustavne trake pre drugih, kako bi se prestrojili u drugu traku. Kao što je i sad situacija. (btw ne mogu da verujem da Street view nema bolji snimak u ovom delu ulice) Na taj način se uspešno ulica sa 3+3 sužava na 2+3, ili kako god već klasifikovali onaj cik-cak cirkus na gore.

U suprotnom smeru, situacija je prosta: prilikom spusta i prolaska kroz Nemanjinu, JGP bi se samo pomerio, ''izdvojio'' u svoju žutu traku a ostali saobraćaj bi nastavio svojim trakama.


Šta bi se time dobilo? 1) Lepši izgled ulice 2) rekonstrukcija i bolja regulacija (nema više potrebe za horizontalnim semaforima) 3) žute trake u oba smera od Mostara do Nemanjine 4) veća prihvatna površina celokupne ulice na tom potezu.

Štaviše mišljenja sam da bi to bilo moguće uraditi sve do samog Londona, i ovih dana ću uživo proveriti na licu mesta.

[Дошљак]

Тај потез није споран, већ што од Лондона ка Скупштини имамо 2+2. Ту ће увек бити чеп а простора за ширење нема.

[Bender Rodriguez]

Pa jasno, ali hoću da kažem da i pored toga rekonstrukcija i širenje (u donjem delu) imaju smisla, jer će dozvoliti više vozila i time imati manje gužvi. Dakle, i saobraćajnice koje od tačke A do tačke B imaju suženja i proširenja, mogu lepo i dobro da funkcionišu. Ako se valjano izregulišu.

[solecar]

Mnogo manje zastoja sam primetio na potezu Kralja Milana - Bulevar, nego li na delu od Mostarske petlje do Nemanjine. Nekad zna i po 35 - 40 minuta da se putuje od Rudog do Nemanjine, a da se od Nemanjine do Bulevara pređe za 5 - 7 minuta. Isto kao što nekad zna i po 40 miuta da se ide od Jaše Prodanovića do Glavne pošte, a potez od okretnice na Zvezdari pa do Jaše Prodanovića za 7 - 10 mminuta.

[SRBO]

Питање је само утврдити тачке дистрибуције. Тако се одреди где да се сужава а где да се шири

[lukarts]

Тај потез није споран, већ што од Лондона ка Скупштини имамо 2+2. Ту ће увек бити чеп а простора за ширење нема.

Tu bi mozda tunel resio stvar.....

[solecar]

Питање је само утврдити тачке дистрибуције. Тако се одреди где да се сужава а где да се шири

Ovde ne treba ništa utvrđivati. Vidi se jasno.

[Bender Rodriguez]

Тај потез није споран, већ што од Лондона ка Скупштини имамо 2+2. Ту ће увек бити чеп а простора за ширење нема.

Tu bi mozda tunel resio stvar.....

Drago mi je da nisam jedini koji je razmišljao o tome.
Ali posle gledanja malo po 3D i Street view prikazu, shvatio sam da bi to bilo jako teško izdodljivo. Jer treba naći prostore za ulazne rampe/ulaze u Kneza Miloša, pa zatim prokopati to pod takvim uglom da bi na nekim mestima bio svega pokoji metar ispod starih zgrada (a to sve jelte treba osigurati i očuvati od oštećenja tokom bušenja) a zatim bi trebalo naći i prostor u Takovskoj gde bi bio drugi par ulaza/izlaza. Istina, postoji prostor ispred Pošte i pored Skupštine za po jednu rampu sa jednom trakom, ali mislim da bi to bilo baš rogobatno. A dalje niz Takovsku, ako ne grešim, više ni nema gde drugde da se ubaci tako nešto.

Onda mi je palo na pamet da se možda taj tunel (hipotetički govoreći, kad bismo imali brdo para i vrhunske tehnologije, dakle ŠBB KBB) možda negde oko ugla Takovske i Cvijićeve spoji sa planiranim tunelom između EKOFa i Despota Stefana. Da se ubiju dve muve jednim udarcem. Ali to bi zahtevalo podzemnu raksrsnicu ili bar neku podzemnu petlju (jer npr kako neko iz pravca DS da skrena ka Takovskoj a da ne prepreči put ovima što idu niz DS). A tek to bi bilo kompleksno, skupo i pipavo.

Tako da šta ga znam, za sada ne vidim mogućnosti za tunel duž Kneza Miloša i Takovske. No dobro, nije na odmet razmišljati.
Mooožda ova varijanta sa ulazom i izlazom ispred Pošte i pored Skupštine. Ali to je baš veliko možda, skoro na nivou ŠBB KBB.

[SRBO]

Питање је само утврдити тачке дистрибуције. Тако се одреди где да се сужава а где да се шири

Ovde ne treba ništa utvrđivati. Vidi se jasno.

Кажем више за генералне ситуације

[Дошљак]

И мени је падао на памет тунел као решење, и то да портал буде код Масарикове а други у Таковској негде код Ботаничке баште, после Јаше Продановића. Тунел би имао две траке, али би сигурно одвукао већину транзитног саобраћаја. Наравно, Кнеза Милоша и Таковска би постојале и даље с тим што би биле мање оптерећене.